EMTIBI PRUEBAS

Test Specialized P2 All Mountain 2010

2010-09-10T03:59:00.001-07:00

Nuestro amigo Julio se acaba de comprar el modelo P2 All Mountain 2010 de Specialized.

A continuación nos muestra sus primeras impresiones y un detallado test fotográfico de la misma. Cierto es que se lo ha currado y por ello le damos las gracias, sólo esperando que sirva de ayuda a tí, indeciso comprador.

ANTECEDENTES
Recientemente me robaron la bicicleta que tenía desde el año 96, y que había ido poniendo a punto poco a poco para terminar adaptándose a mi tipo de conducción. Era una BH Top Line con cuadro Grisley, horquilla Marzocchi Z3 Air del 2001, manillar de doble altura Ritchey Rizer Pro, llantas Mavic 231 y grupo mixto Alivio, Exage, Deore y Altus.

Con ella se podía rodar bien en rutas y se defendía bien en bajadas, siendo muy estable ya que era algo larga entre ejes. Pero ahora la estará disfrutando el desalmado que me la robó en abril… En fin, que tras buscarla por la zona, poner carteles, denuncias, mirar en segunda mano, en Internet, etc… no la pude encontrar, ni a ésta, ni a la Monty Alp 219 Magura de trial que también me robaron, y que previamente había pertenecido al creador de este blog… ya que se la compré de segunda mano hace unos años.

NUEVOS REQUISITOS
Tras reponerme del palo, poco a poco me puse a buscar una posible sustituta. Habiendo rodado en una bici hecha a medida por mí durante tantos años, no encontraba ninguna que se adaptase a lo que buscaba. Mis nuevas necesidades eran:

1. Precio inferior a 600 €; la economía está mal, y me niego pagar más de 600€ por una bici… (tras a haber pagado 2.000 € por una moto de 500cc de segunda mano que va estupenda). Además, por 600 € ya hay monturas muy bien preparadas. Evidentemente por ese precio y con componentes decentes, las dobles quedan descartadas. Nunca me han parecido una opción ya que las que dan una fiabilidad correcta se me van de presupuesto y para tener un trasto de 17kg mejor me quedo con una rígida.

2. Tiene que ser polivalente y sobre todo… para poder hacer rutas sin morir en el camino…,

3. Robusta para poder hacer el cabra con ella, que al final es lo que más me gusta.

Al empezar la búsqueda me encontré que la clasificación de bicis que yo conocía (básicamente tres: rígidas de XC, dobles de XC, pocas, y dobles de DH) se ha ampliado a un montón de subcategorías, especializándose mucho todo: Rally, dual, ruta, dirt/street, rally doble susp, maraton, all mountain, enduro, slopestyle, freeride, descenso… así que me di cuenta de todo lo que había cambiado el mundillo desde que no compro revistas de bicis, jajaja… Total, que al final, con el límite de precio alrededor de 600€ me puse a mirar en foros y parece que unánimemente la opción óptima actual (junio 2010) por materiales y equipamiento es la BH Expert 7.4. Su precio oscilaba entre 600 y 630€ según la tienda, por lo que estaba en mi presupuesto…pero mirándola y viendo sus dimensiones es demasiado Cross Country. Sí, rutear con ella sería fácil y tiene unos componentes de primera…pero le faltaba algo. Me imagino montando por las calles de Madrid, saltando y bajando escalones y no me veo en esa bici…

La Decathlon Rockrider 8.1s, de 640€, también podría ser buena opción, pero le pasa lo mismo,demasiado XC… y lo ponen claro en la web “Restricción de uso: no concebida para BMX, Dirt, descenso, free ride.” …bueno, no voy a dedicarme a eso exclusivamente, pero algún descenso bestia querré hacer, me gustaría volver a saltar en campo… aunque no lo haga al nivel de antes desde que me rompí la clavícula hace unos años… y si veo alguna rampa asequible la pruebo varias veces…

Total, que mirando casi a la desesperada en webs de marcas americanas (las había descartado inicialmente porque suelen ser más caras que las marcas nacionales o europeas): GT... nada, Kona… nada, Trek... tampoco, Specialized... ummmm... ¿y esta?, ¿P2 All Mountain?, ¿qué es esto?... Pues la Specialized P2 All Mountain es lo que buscaba, una bici polivalente pero preparada para “hacer el burro”. Si bien lo que antes hacía más eran rutas largas, últimamente tenía menos tiempo y las salidas eran más cortas, con lo que normalmente me terminaba “haciendo en cabra” por la zona alrededor de casa… y esta bici está pensada para eso.

Según sus creadores: “Un modelo polivalente, de gran relación calidad/precio. Por su geometría, admite un uso agresivo, con cortados y saltos… cuadro y componentes son de probada fiabilidad. Es un modelo más polivalente que los más específicos de XC” Bueno, ¡justo lo que buscaba! Pero... esperaba el momento de tener algo de tiempo libre para comprarla. Lo iba dejando y una tarde cuando pasé por delante de una tienda a la que solía ir a comprar repuestos y que distribuía Specialized, entre otras marcas… entré a ver si la tenían para poder verla físicamente. Resultó que no tenían y según la web de Specialized no quedaba stock del modelo rojo-negro. Sólo en USA existían 9 bicis del modelo blanco y marrón… para todo el mundo. Me quedé de piedra, ¿qué hago?, ¿la pillo ahora?. Pero... si ni siquiera venía a comprarla.¿?¿?... El dependiente de la tienda me dijo que se había vendido muchísimo por una gran opción calidad-precio, y que el modelo 2011 llegaría en septiembre mucho más caro (entre otras cosas por la subida del i.v.a.).

Tenía que decidirme en minutos. Pensé que como la iba a comprar igual, que como el modelo 2011 sale a finales de septiembre, y que como yo la quería usar en vacaciones de verano… ¡adelante!. En fin, realizo el pedido y mira por donde le sale un aviso en el ordenador de que tiene una de mi talla en el almacén de la tienda. Desconocían de su existencia, así que va a comprobarlo y me dice que sí, que la tienen en rojo y negro y puedo pasar al día siguiente a por ella… ¡perfecto!, y encima del color que quería.

PRIMERAS IMPRESIONES
Cuando me la entregaron me pareció mucho más bonita que en fotos. La decoración de cuadro y horquilla combinada con los colores rojo sangre y negro la hacen muy atractiva; la geometría y dimensiones de los tubos son espectaculares, sobre todo la unión en la pipa de dirección y las vainas y tirantes curvados.

Sus ruedas de 2.2 unidas a los discos de 160mm ayudan bastante a aumentar esa imagen de bici “bruta”.

Su parte trasera también nos muestra un perfil muy agresivo.

EN MARCHA
Al montarte en ella lo primero que notas es lo corta y manejable que es. La potencia con poca distancia y un ángulo de dirección muy vertical hacen que la respuesta al giro sea inmediata. La distancia entre ejes es reducida también, y a poco que tiras del manillar se levanta la rueda delantera, no hace falta dar pedalada para facilitar levantar el manillar, lo que, unido a la viveza de la dirección la hace una bicicleta muy “ratonera” y divertida. Es una máquina que invita a subir y bajar bordillos constantemente, o ir dando Bunny-hops en todos los baches que te encuentres. En ruta es cómoda llaneando, aunque los neumáticos de 2.2” de balón lastran bastante, sobre todo en carretera, en pistas no se notan tanto y el agarre extra que ofrecen viene bien en algunas situaciones. En descensos hay que ir muy pendiente de esa rapidez de reacciones, lo que hace que cualquier bajada sea divertida, aunque no se vaya muy rápido. La horquilla se comporta muy bien absorbiendo las irregularidades del terreno.

Las subidas son otro mundo. Como decía antes, con la potencia corta el peso va muy distribuido hacia el tren trasero para facilitar ese uso agresivo de street y saltos, y precisamente eso hace que en subidas pronunciadas tengamos que levantarnos del sillín pronto para evitar el caballito. Eso se solucionaría rápidamente con una potencia más larga, que nos haga llevar el torso más horizontal, pero también mataría parte del espíritu de agilidad de la bici, aunque no del todo porque ese ángulo de dirección abierto quedará ahí.

FRENADA
Los frenos Tektro Auriga Comp, hidráulicos y con un disco de 160mm son una gozada por su suavidad.

El tacto es exquisito y su frenada muy dosificable. Si bien la potencia inicial es justita, algo normal en este tipo de frenos hasta que se adaptan pastillas y disco, con el uso se incrementa notablemente, superando en seguida a cualquier clásico V-brake, pero con la suavidad típica de los hidráulicos y el saber que el barro no va a afectar su funcionamiento como pasa con los de zapata en contacto con la llanta.

TRASMISIÓN
El cambio trasero SRAM X5 es muy suave y preciso, y la combinación con desviador delantero Shimano Altus no da ningún problema. Las manetas de cambio no obstante sí son algo desconcertantes. Son unas SRAM X4 tipo gatillo, que se pulsan tanto para subir como para bajar piñones con el pulgar. Son muy precisas pero aún estoy acostumbrándome tras haber pasado toda la vida con los Rapidfire Plus de Shimano, subiendo piñones con el pulgar y bajándolos con el índice.

Aunque la nostalgia me haga añorar el sistema de los japoneses, no veo mucho problema en adaptarme al nuevo, que también tiene buena ergonomía. El casete es de ocho piñones, de entre 11 y 32 dientes, y los platos son de unos estándar 22-32-42 dientes cubriendo una buena gama de desarrollos.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN
La horquilla de suspensión es una SR Suntour SF10-XCM-HLO, de 100mm de recorrido. Tiene cartucho hidráulico de amortiguación, con palanca de bloqueo y suspensión por muelle ajustable en precarga. Su funcionamiento es suave y progresivo y el muelle es infinitamente ajustable en precarga, si bien girar el dial para ello es algo duro a partir de un cierto número de vueltas. Las barras de 30mm de diámetro y un sólido puente la hacen muy rígida, si bien al ser barras de acero se penaliza algo en peso con respecto a otros modelos que las llevan de aluminio. El sistema de precarga y el muelle principal van instalados en la barra izquierda, y el cartucho de amortiguación y el sistema de bloqueo van en la derecha.

El bloqueo (el HLO del nombre, "Hydraulic Lock Out") es con una sencilla y accesible palanca que puede moverse en marcha. El giro para bloquear es de solo un cuarto de vuelta, lo que hace el proceso muy rápido. También hay opción de comprar un sistema remoto de palanca y cable para bloquear la horquilla desde el manillar. Con la horquilla bloqueada hay que tener cuidado de no pillar baches importantes, porque puede dañarse el cartucho de bloqueo, pero es algo que ocurre con todas las horquillas bloqueables. El punto negativo de la horquilla es que bloqueada, con baches medios, suena y se siente un sonido como “¡clonk!” algo molesto; y a su vez, desbloqueada pero con baches importantes y repetidos, como al bajar escaleras, suena un ligero “¡clonk!” de nuevo. No va más allá de resultar algo incómodo y es un precio pequeño a pagar por tener una horquilla bloqueable pero económica.

Ya sabía por los foros que este iba a ser el punto flojo de la bicicleta pero es muy difícil encontrar una bici equipada con la horquilla que te gusta, y ya contaba con comprar en el futuro una buena horquilla Marzocchi Bomber…Todo se andará, pero lo bueno es partir con un cuadro de calidad y con una geometría que se adapte a nuestras necesidades y luego adaptar horquilla y componentes poco a poco hasta hacer nuestra propia bici.

CUADRO
Al inicio comenté que estéticamente es espectacular y bonito. El cuadro es de aluminio A1 Premium, aleación propia de Specialized (la más básica de sus aleaciones buenas), con soldadura TIG, tubos conificados, vainas espagueti y punteras forjadas y reemplazables en caso de rotura, lo que es de agradecer.

Los tubos principales tienen un generoso oversize, que no llega a los extremos del superoversize de Grisley que tenía la bici que me robaron, y el tubo diagonal cambia de sección elíptica en la unión con el horizontal-pipa de dirección a sección rectangular en la unión con el pedalier.

El tubo horizontal, o mejor dicho, el superior, ya que tiene un tremendo sloping que lo hace más diagonal que otra cosa, tiene una curvatura hacia abajo, al igual que el diagonal, lo que les confiere más rigidez. Eso, sumado a la unión “masiva” de ambos tubos con la pipa de dirección, y al trabajado triángulo trasero hacen que el cuadro sea increíblemente rígido, casi tanto como el que tenía antes, firmado por Peter Grisley. Esa rigidez hace que los giros sean muy precisos, y con sus dimensiones y agilidad hacen que su conducción requiera toda tu atención. Es como pasar de un coche normal a un kart de carreras, pequeño y ágil.

COMPONENTES
Monta un manillar de doble altura de 66cm de ancho y diámetro variable, mayor en el centro. La anchura es correcta pero a la larga le acabare instalando acoples (se echan de menos en las rutas) y quizá busque uno algo más ancho.

De serie viene equipada con unos pedales de plataforma de aleación bastante grandes y con buen agarre, lo que supone unas buenas superficies de apoyo para usarla haciendo street más radical o saltos. Para un uso convencional le instalé por unos módicos 36€ unos pedales Shimano M424 automáticos-plataforma, que encuentro más cómodos al estar acostumbrado desde hace tiempo a ir “enganchado” a la bici.

Las llantas tienen una pared bastante alta, lo que les da bastante rigidez.

Los neumáticos son otro de los elementos que caracterizan a la bicicleta. Son unos Specialized The Captain Sport con un generoso balón de 2.2". Yo, acostumbrado a neumáticos de 2.0 ó 2.1 como máximo los encuentro “muy gordos”, bonitos estéticamente y capaces de absorber golpes contra piedras y baches grandes, pero suponen un lastre apreciable al rodar. Hace poco hice una ruta por carretera y el murmullo de los tacos sobre el asfalto era insufrible. Eso sí, cuando la cosa se pone cuesta abajo en campo y necesitas agarre en curvas dan una confianza enorme, así como para atacar obstáculos en ciudad, sabiendo que va a ser muy difícil pellizcar la cámara y pinchar.

El sillín es un Specialized XC, Body Geometry muy cómodo. Acostumbrado al también cómodo sillín Giant “partido” longitudinalmente por el centro que me regaló Rober en su día, éste no ha supuesto ningún trauma. Tiene un rebaje en el centro para evitar apoyar la crítica zona del perineo y tiene un mullido generoso que lo hace muy cómodo a la par que sus dimensiones lo hacen poco molesto para maniobrar.

CONCLUSIÓN
En definitiva, ésta es la bicicleta perfecta para todo aquel que quiera una bicicleta fiable, bien equipada y sobre todo pensada para un uso agresivo, pero que no quiera dejar de hacer rutas y salidas clásicas de bicicleta, eso sin gastarse una millonada. Sus 14 kg no la hacen la más liviana del mercado, pero las otras opciones que se pueden barajar por este precio, y a priori mejor equipadas en cuanto a componentes, no bajan de los 13kg, que es lo que pesa un Camelbak lleno. Siempre he pensado que es mejor bajar un kilo de los que te sobran a pagar una pasta por quitárselo a la bici. Los componentes son correctos y destacan los frenos, espectaculares, aunque la horquilla es mejorable, pero tiene un buen comportamiento general.

Si tienes pensado comprarte una bici de esta gama de precios y vas a hacer rutas exclusivamente vete a por la BH o la Decathlon que mencionaba antes. Si además quieres darle caña en calle o campo, ésta es tu bici.

De momento me queda hacerle kilómetros, disfrutar con ella y buscar si cojea de algún pie. Ya informaremos de su estado y comportamiento dentro de un tiempo. Si tuviese que definirla en una palabra sería: Diversión.

Ver más datos técnicos del fabricante

Un saludo a todos, y gracias Rober por dejarme contar mis impresiones en tu blog de pruebas. Jules.

¡Gracias a ti Julio! ;)

Cámara Go Pro HD 2010

2010-02-07T17:55:00.000-08:00

Aquí os dejo la prueba en video que realicé el otro día a mi nueva cámara de acción Go Pro HD Motorsports. Con sus múltiples sujecciones es válida para casi cualquier deporte, acción o sitio donde se os ocurra utilizarla. Además este modelo concretamente trae en el paquete una sensacional ventosa extra resistente a las vibraciones con la que podrás utilizar la cámara para deportes de motor (de ahí su nombre). Motociclismo, automovilismo, karting... de todo lo que se te ocurra.

En esta primera toma de contacto estuve probando diferentes puntos de vista sobre la carrocería del Volkswagen Beetle 2.0 de mi pareja. Mi intención era comprobar la respuesta de las sujecciones ante los movimientos bruscos y la calidad de grabación HD a 960p y a 1080p.

El fin de esta cámara es grabar mis descensos en mountain bike, pero actualmente me encuentro en periodo de transición entre una bici y otra y mientras no me decida sigo sin montura. En cuanto empiece a grabarlos los pondré para que disfrutéis.

Mi primera impresión ha sido fabulosa. Graba estupendamente. Sobre todo me ha impresionado la capacidad de enfoque global (sobre todo cuando la cámara está en interiores de vehículos), y la facilidad de uso de los menús, unida a su gran versatilidad para ponerla en casi cualquier sitio. Esta cámara me va a dar mucho juego... ¡je, je!

Sillín Specialized Rival SL

2009-09-28T08:09:00.000-07:00

Modelo para MTB que busca el compromiso entre ligereza y comodidad.

Tras 800 km. puedo decir que es uno de los sillines que mas me han gustado.
Su peso para nada es excesivo (versión SL con raíles de titanio), pero su comodidad es más que destacada.

Como pega podría decir que con el uso se pone feo rápidamente por el desgaste de sus bordados y letras. No apto para gente que quiera tener una "bici de revista".

* Sistema Body Geometry
* Railes de titanio para darle al sillín fortaleza y durabilidad
* Cubierta de Micromatrix que lo hacen ligero y resistente al agua
* Peso: 130 = 225g y 143 = 235g.
* Longitud 280mm

Herramienta Specialized EMT Multitool Mini

2009-09-28T08:02:00.000-07:00

Una de las herramientas compactas más ligeras. Existe otro modelo en magnesio y titanio más ligera aún pero doblemente cara (no es necesario desembolsar más).

Como pega, para un viaje que tuve que utilizar el troncha-cadenas (que funciona a las mil maravillas, todo sea dicho), necesite de otra llave Allen (que me prestaron) para sujetar este y así poder hacer palanca !!! (lleva un orificio hexagonal Allen abajo). Si vas solo, o tus compañeros no llevan herramientas deberás llevar una llave aparte para poder usar el troncha-cadenas. ¿Vaya fallo más tonto no?

* Tronchacadenas, incluso para las de 10 coronas
* Allen 3/4/5/6/8
* T25 Torx
* Destornillador de estrella
* Apenas 6cm de longitud
* Bolsa protectora incluida

Casco Specialized TACTIC

2009-09-28T07:28:00.000-07:00

Aún sin ser un casco extraligero es sumamente cómodo. Lo he llevado durante 650 kms. (Camino de Santiago). Me ha sorprendido lo mucho que protege la zona de la nuca. Airea bastante bien, por lo que no da mucho calor (y eso que yo lo tengo en color negro).

Si tuviese que ponerle alguna pega sería que la estructura plástica de la retención ajustable profit sobresale demasiado y si usas gafas de sol con patilla recta choca a veces y es molesto.

Diseño inspirado en los cascos de moto con visera incluida y retención profit.

* Sistema de refrigeración 4th dimension
* Visera integrada
* Homologado por las regulaciones CPSC, SNELL B90A, CE y AS/NZS

Remolque EXTRAWHEEL VOYAGER A PRUEBA !!!

2009-09-04T12:52:00.000-07:00

Hasta hace poco desconocía esta marca por completo. No pude encontrar muchos "post" donde se hablase de este artículo o donde pusieran a prueba sus cualidades y defectos, por lo que compré un poco al estilo "lotería" (muy utilizado por la mayoría). Es por este motivo que voy a redactar lo que nadie a hecho antes y... menos aún en castellano. ¡Espero que te sirva de ayuda a la hora de decidirte! Suerte.

Me sorprendió gratamente el servicio que tiene esta gente. Pedí el remolque una tarde y varios días después recibí un email diciéndome exactamente el día en que me lo entregarían. Así fue. Llegué un día a casa y... allí estaba el paquete. Nada más abrirlo pude ver el conjunto de piezas muy bien organizado, (para evitar daños en el trayecto supongo) y las fui sacando una a una lentamente.

El paquete incluye:

- 1 REMOLQUE
(Con neumático KENDA 26x1.95 / Guardabarros plástico. Llanta y buje de aluminio)
- 1 CIERRE RÁPIDO-SUJECCIÓN
(Unión entre bici y remolque. De acero)
- 1 HORQUILLA ACERO
(Articula el remolque. Está hecha de acero flexible como el de los muelles de amortiguador)
- 2 MOCHILAS de 60 litros/und.
Vienen desmontadas en piezas (más adelante lo explico)
- 2 PARTES SUPERIORES DE MOCHILAS
(hay que unirlas a la mochila)
- 2 MOCHILAS PEQUEÑAS PORTAOBJETOS
(con sus correas para usarlas independientemente)
- 1 BANDERÍN FLUORESCENTE
(Con mástil de fibra muy ligero para ser vistos)

Vista posterior y lateral del remolque. Estructura de acero, guardabarros plástico color aluminio, buje aluminio, llanta aluminio y neumático Kenda 26x2.10.

Detalle del neumático y de la llanta de aluminio (que parece fuerte). Etiqueta que certifica la calidad de las alforjas (CORDURA ® + TEFLON ®).

Detalle de una de las bolsas (pieza inferior) de las alforjas. La parte trasera (donde apoya sobre la estructura metálica) es plástico rígido. ¡Así si se moja no se curva! También podemos ver la parte superior de las mochilas con elástica para evitar entrada de agua.

MONTAJE:
Montar estas 2 piezas parece bastante complicado al ver las instrucciones (cutres) que vienen incluidas en el paquete, pero es un juego de niños. Lleva más tiempo interpretar las instrucciones que montarlas. En breve os colocaré un vídeo explicativo. (PRÓXIMAMENTE)

El bolso extra que traen las alforjas (uno a cada lado) queda firmemente unido a la mochila grande y es muy útil para llevar las cosas que más a menudo utilicemos (la cámara de fotos, botella extra de agua, el dinero,...etc). Se puede separar para usar como bolso con una correa extra que lleva cada uno. En la otra foto tenéis un detalle del banderín que nos puede salvar la vida (recomendable ponerlo sobre todo en carretera). Además nos va espantando las moscas ¿no?

El cierre esta hecho en acero y en los extremos lleva una especie de "rotula" que es la que se conecta con la horquilla de acero (abajo) que une bici y remolque a la vez que ofrece movilidad de arriba a abajo y de derecha a izquierda. Lleva unos tapones de goma a los lado para proteger estas rotulas cuando no tengamos puesto el carro.

CONSEJO: Cuando no llevo el carro pongo su cierre normal y este lo guardo, (para evitar dejármelo en un roce con una peña al sobresalir tanto), y los tapones de goma los he puesto en las 2 rótulas del remolque (foto a continuación) a la que... ¡sí es fácil dar un golpe cuando rueda almacenado por el garage !!!

Aquí es donde se encuentra el invento revolucionario de este remolque. Esta horquilla por su estudiado diseño es rápida de poner y quitar, y aunque la primera vez da un poco de desconfianza, (¿se soltará?, ¿aguantará?,...), cumple su función al 100 % Ya la someteré a una intensa prueba por carretera-pista-camino-sendero-pedregal...etc (en breve)

EN MARCHA

La tarde del pasado Sábado me propuse hacer una ruta de unos 40 kms. por una zona mixta carretera, caminos, pistas, y senderos pedregosos de la dehesa extremeña. ¿Qué mejor prueba que esta para el remolque?

Por ser la primera vez que lo montaba tengo que reconocer que transcurrió casi media hora de reloj para ajustar todas las correas y accesorios bien y así evitar que se metieran en los radios con el traqueteo (mi intención era darle caña a ver como se portaba).

PEQUEÑO PERCANCE

Hace cosa como de 1 año que no cambio las cámaras y por este motivo me pasó lo que me paso. Antes de salir revisé la presión de los neumáticos y viendo que una de ellos estaba flojo lo estuve inflando. Debido al agua (de cruzar ríos), y a otros elementos, la goma estaba podrida y me quedé con la válvula en la mano (increíble !!! nunca me lo hubiese esperado de una cámara tan buena) MÁS ADELANTE ENTENDERÉIS POR QUE OS CUENTO ESTO

COMENZAMOS A PEDALEAR

Lo que más me gusto de este sistema es que no estorba nada a la hora de montarte. Parece que no está. Subes y bajas de la bici sin chocar la pierna con él. Lo que menos me gusto es que debido a su diseño, (el cual le hace estar en equilibrio continuamente), tu bici se verá en el suelo más de una vez arrastrada por él.

No sé si os habéis fijado en las fotos pero las mochilas están un poco arrugadas (sin forma) debido a que apenas llevaban contenido. Esta vez salí a probar el remolque, y ver su funcionamiento y por ello no lo quise sobrecargar. Ya saldré a hacer rutas este otoño con él y entonces os contaré como se comporta con 20 kgs.

La ruta transcurría en su comienzo a lo largo de una pista de alquitrán. El comportamiento aquí no es todo lo bueno que esperaba. El Extrawheel® por muy ligero y maniobrable que sea sigue siendo un "trasto" ahí detrás que nos frena debido al rozamiento, la aerodinámica y al peso. Si a eso le sumamos que lleva un neumático de montaña de 2.10 pues con más razón. Pero... que estoy diciendo !!! NO ME HAGÁIS CASO !!! ¿Os acordáis de mi problema con la válvula? Pues por el cabreo que tuve SE ME OLVIDO COMPROBAR LA PRESIÓN DEL NEUMÁTICO DE REMOLQUE !!! ¡Es que... no estoy acostumbrado a tener una 3ª rueda! Ja,ja,ja...

Me di cuenta de esta metedura de pata a los 7 kms. de decepción. Saqué mi bomba y...
¡ESTO ES OTRA COSA... SI SEÑOR! Ahora si que si. El Extrawheel® se movía como una bala por pistas y caminos compactos esquibando todos los obstáculos con una alta capacidad de maniobrabilidad. Entonces me dije: -Aunque siga siendo un pequeño lastre... me gusta !!!

Así si se puede viajar. Cuesta un poco acostumbrarse pero una vez lo consigues es muy funcional. Y mira el lado positivo !!! Si entrenas con el todos los días... cuando lo quites VUELAS !!!

EL SISTEMA

Quedé gratamente satisfecho con el funcionamiento del simple sistema de unión-articulación del remolque con la bici. Cuando lo sacas de la caja piensas: -Pero...vaya pedazo de gilipollez !!! Esto se rompe o se desengancha... buenoooooo... el carro lo pierdo por el monte !!! ya verás...

Pero no, no lo hace. Debido a esta desconfianza te pegas 2 horas mirando hacia atrás cada minuto a ver si está, a las 3 horas miras la sombra de la bandera, y a la cuarta ya no miras.

Bueno miento !!! Este sistema de sujección te permite saltar obstáculos, y en uno de estos el carro también saltó e hizo un ruido tan extraño que paré pensando que se había desenganchado. Comprobé todas las articulaciones y todo estaba correcto. Seguramente fue el guardabarros plástico que rozaría en el neumático al flexar. Algo sin importancia fruto de hacer el bruto.

CUESTA ARRIBA

Una de las mayores virtudes de este remolque es que al cargar con el peso sobre su rueda tú sólo tienes que arrastrar. Con unas alforjas llevarías el peso encima y eso desequilibraría tu centro de gravedad. ¿Qué es más fácil arrastrar un mueble o llevarlo a la espalda?...tu mismo. Sólo existe un pequeño problema a la hora de escalar, y es que si llevamos un desarrollo muy corto, hay mucha pendiente y aceleramos con demasiada energía se nos encabritará la bici como si fuese un caballo.

CUESTA ABAJO

La inercia es la gran aliada de este remolque. Cuando comiences a bajar NO TE EMOCIONES, y piensa que más tarde tendrás que frenar. Ves evolucionando poco a poco tu forma de bajar, o te darás algún susto que otro. Piensa que llevas un camión cargado y no una bici. Como te pases de listo y te haga la tijera vas al suelo.

Lo que más me gustó fue la capacidad que te ofrece para tumbarte en curvas en un descenso. La rueda del Extrawheel® sigue fielmente los movimientos de la rueda trasera de la bici. Si tienes este concepto claro podrás coger curvas rapidísimo.

CONCLUSIÓN

Extrawheel® me gusta, y mucho. Ha demostrado que aún teniendo todas las características que a la hora de pedalear perjudican a todos los remolques del mercado, da uno no, sino varios pasos adelante en la mejora del confort en marcha. Su estudiado diseño ayuda a hacer más livianas rutas donde el uso de unas alforjas convertiría la diversión en un sufrimiento. Con Extrawheel® al fin del mundo. Este producto no es apto para personas introvertídas. Os dareis cuenta que al pasar por un casco urbano todo el mundo os mira, os grita y hasta os aplaude !!! Parecereís héroes ja, ja. Simplemente dejo una opinión personal: ¿A los fabricantes no se les ha pasado por la cabeza hacerlo en aluminio?...¿?¿?¿?¿?...